从法兰克福出租车司机的轮子办公室到洛杉矶狂热者的肾上腺素激增，梅赛德斯-奔驰E级轿车需要为很多人提供很多东西。它是该品牌产品线的重要组成部分，即使在以跨界车和SUV为主的市场中也是如此。新的W214代型号采用更锐利的外观设计和一长串技术——包括车载愤怒的小鸟——但它仍然忠实于帮助铭牌成为舒适性和制造质量参考的价值观许多几十年。

梅赛德斯-奔驰在设计阶段不能忽视的一点是，E级不再是其产品组合中唯一的中型轿车。它需要与EQE共享展厅地板，后者专门提供电动动力总成。虽然这两种模式不是直接的竞争对手，但我听说他们付出了大量努力来确保它们不会重叠。这就解释了为什么E级轿车采用相当经典的三箱设计，而不是像其电池供电的伙伴那样更具未来感的外形。除了“不要制造燃烧汽油的EQE”之外，高管们还告诉设计团队要让E级有自己的外观，而不是照搬C级或S级。

从视觉上看，新款E级延续了自1994年铭牌出现以来其前代车型的三框轮廓(该车型的血统可以追溯到更早，但E级名称相对较新)。它的轴距比即将推出的车型长约一英寸，为第二排乘客提供更多空间的决定，以及在S级轿车上已经看到的嵌入式门把手，在其他模型中，已经滴落下来。设计部门发生的事情比最初看到的要多得多：例如，前大灯底部的小波浪与许多老款E级车型(如W210)上的四灯前端设计相呼应.而且，腰线折痕在前门把手上方结束，形成光滑的表面，并在几英尺后再次拾起。

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正如过去几代人的情况一样,E-Class在全球范围内提供两个前端。其中一款采用外观优雅的格栅，带有明亮的水平板条和直立安装在引擎盖上的梅赛德斯-奔驰标志。另一个，一旦轿车上街，你更有可能看到它，它采用更具运动感的设计，格栅中嵌有一颗更大的星星。两个格栅均采用黑色框架。梅赛德斯-奔驰发言人斯特凡奥特告诉我，他的团队预计10%的买家会选择更老派的设计;它在许多亚洲市场特别受欢迎。在后面，E有带三尖星形插入物的水平灯、灯条和一条强调其宽度的镀铬装饰条。灯条不亮，因为梅赛德斯-奔驰希望为其电动汽车保留此功能。

“我们希望在视觉上弥合传统汽车和电动汽车之间的差距，”设计师迈克尔弗雷总结道。他的团队设法让E级轿车的风阻系数达到0.23，这几乎与EQE的风阻系数(0.22)持平，并提高了效率。

同样的思路塑造了机舱，根据室内设计师ErikDegen的说法。他将内部氛围描述为“茧”。在驾驶座上，您会感觉仪表板就在您身边而不是在您面前，因为LED灯条将它与门板相连;这在EQE中也可以看到，但在新的E级中，条带延伸得更远。你面对的是一个数字仪表盘，侧面的通风口有着令人惊讶的复杂细节，还有一个巨大的屏幕，被恰当地称为SuperScreen，嵌入到仪表板中以显示新版本的MBUX信息娱乐系统。作为可选SuperScreen套件的一部分，前排乘客前面的仪表板部分集成了第三个屏幕。无论您是否指定SuperScreen，中央显示屏都是14.4英寸屏幕。如果您不选择SuperScreen，

更多屏幕允许工程师将更多功能编程到E级中。在中间或右侧的屏幕上，您可以玩愤怒的小鸟、浏览TikTok、播放视频，甚至可以使用车载摄像头自拍(欢迎来到2023年!)。或者，这款摄像头可以为车内Zoom会议提供支持。其中许多功能是可选的，有些功能依赖于新的5G兼容通信模块。

虽然要接受的内容很多，但我的第一印象是您不会在长途驾驶中途过度使用技术。信息娱乐系统的图标可以重新排列以便于访问，就像在智能手机或平板电脑上一样，内饰采用皮革内饰、木质装饰以及触感和外观都很好的材料。它是经典工艺和最新技术的有趣而有凝聚力的融合。

特别注意MBUX系统的界面。与许多同行和竞争对手一样，梅赛德斯-奔驰意识到，带着一台本质上是大平板电脑的东西四处走动会分散注意力。MBUX专家ChristopherGäng指出：“我们创建了新图标。它们看起来更像智能手机图标，因此在驾驶时操作起来更直观，因为它们更容易识别。”说到分心，不是在高速公路上开车当您的乘客大力尝试向邪恶的猪射鸟时，大一头?Gäng说不：司机看不到乘客侧屏幕上显示的内容，但面向司机的摄像头(有两个)可以判断司机是否没有在看道路并使屏幕变暗。此外，只有当前排有乘客时，乘客侧屏幕才会亮起。如果那里没有人，它就会关闭。

最酷的内部特征之一不是受到过去的启发，也没有受到类似22世纪的技术的推动;它超级简单而且非常聪明。中央控制台有两个储物格。一个位于许多老式汽车上的变速杆位置(它安装在新E级车的立柱上)，另一个位于扶手下方。充电端口位于后者，但一个微小的电缆隧道将其连接到前者，因此您可以在不打开扶手或在扶手打开的情况下为手机充电。干得好，梅赛德斯。

在推出时，美国的买家将有两种E级车型可供选择，分别称为E3504Matic和E4504Matic。基本型号使用涡轮增压2.0升四缸发动机，在5,800rpm时可产生255马力，在2,000至3,200rpm时可产生295磅-英尺的扭矩。下一个(目前也是最后一个)模型受益于涡轮增压、3.0升直列六缸发动机，额定功率为375马力，扭矩为369磅英尺。这两款发动机均采用48伏轻度混合动力系统，可向传动系统注入高达148磅-英尺的扭矩。他们通过九速自动变速器换档，全轮驱动将是这里提供的唯一配置。

欧洲驾车者将有更多的动力传动系统可供选择，包括涡轮柴油和插电式混合动力选项。管道中甚至还有一个柴电插电式混合动力系统，可以提供巨大的扭矩和巨大的范围。不幸的是，奥特确认这些不会在这里出售。这里的涡轮柴油发动机市场不大，插电式混合动力车“目前并不那么重要”，并指出需求是PHEVE级车型不会来到美国的原因虽然他没有证实接下来，可以合理地假设AMG设计的高性能车型将在未来几年加入该系列。

梅赛德斯已经为新一代确认的一种E级变体是旅行车车身风格的继续存在。E-Class的双门轿跑车和敞篷车版本都将被即将推出的CLE-Class取代，但最终将提供长屋顶。

选项列表包括后轴转向系统，可将后轮转动最多4.5度。梅赛德斯-奔驰将钢悬架系统作为标准配置，其AirMatic空气悬架装置可选配，无论气缸数量如何。

全新梅赛德斯-奔驰E级轿车在德国辛德尔芬根制造，将在未来几个月内投产，并于2023年底在美国上市销售。定价将在稍后公布。

在一个被迫在眉睫的内燃机禁令所笼罩的时代，人们很自然地想知道E级轿车的未来会怎样。一旦当前的第八代车型达到其生命周期的终点，大众汽车将可以使用燃烧动力的高尔夫车型。“我今天无话可说，”奥特告诉我。“无论是最后一款燃烧[动力E级轿车]，还是未来的命名方式，我们都将拭目以待。”